超限超载列入危险驾驶罪，交警路政违规执法怎么判？
所谓超限超载运输指的是在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为。和人类一样，公路也是有其生命期限的，货车超限运输对公路会产生极大的危害，寿命设计在20年左右的公路，一般来说，不到4年就需要重新翻修。在我国《公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》中，都严禁车辆超载，但是因为运输专业户禁不住利益诱惑，导致长期以来，车辆超限始终无法彻底禁止。超限超载运输被公认为头号公路杀手和事故元凶，深究到底，都会损害政府在人民群众中的光辉形象，总之，整治超载刻不容缓。
对此，在回答委员询问如何治理货车超载超限等问题时交通部部长李小鹏建议：要加快研究推进将严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员刑责，提高违法成本，形成强大震慑。
不过有人表示，超限超载如果忽略以下几个要害问题有可能会陷入混乱：
1.收黑钱交警路政先当严惩
如果货车超载入刑，交警收到黑山挣只眼闭只眼让交了买路钱的车随便超随便跑，那想问问部长，这样的交警该入什么刑法呢？不仅要提升货车司机的违法成本，也要提高交警路政的违法成本！实施跨省机动巡查执法！接受百姓监督、曝光！举报有奖机制！
想彻底治理超载，先把执法队伍治理，交警、路政、运管等不同部门整齐划一，规范执法行为和程序，不能只要是穿制服的就能随随便便上路撵车罚款。超载超限非常危险，但交警路政随意上路撵车拦车，其危险程度不亚于超载超限，有多少车祸都是因执法者违规撵车造成！对这种打着治理交通名号却枉顾人命安全的执法者，必须清除执法队伍！
2.全国各地处罚标准一致，不搞特例
全国规定刚出台，各省不是延迟一个月实施，就是延迟两个月，有的地方干脆直接调整全国规定的相关条款，造成各个省份处罚标准不统一，高速和国道处罚标准也不统一，以致于卡车司机不知道该依据哪个条款行事。
3.一超四罚立即执行
超载超限了不光罚司机，更要判货主罪、判物流公司负责人的罪，对上了高速的超载超限车，也要追究高速入口相关负责人的错！没有货车司机愿意超载，但老板让超，货主让超，司机不超就面临失业，他们是最无奈最被动的受害者。
4.提高运费
车子一出门就要钱，高速收费太贵，油价太高，车辆成本也是大头。运输企业利润不高，有些车主和企业只好动起歪脑筋，靠多拉快跑摊薄成本。中国物流与采购联合会研究室副主任周志成曾对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%，是很大一块支出，近几年物流行业供过于求（车多货少），企业盈利非常困难。
以上五大痛点不解决单把超载超限列入危险驾驶罪无疑隔皮瘙痒将治标不治本。
对此，在回答委员询问如何治理货车超载超限等问题时交通部部长李小鹏建议：要加快研究推进将严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员刑责，提高违法成本，形成强大震慑。
不过有人表示，超限超载如果忽略以下几个要害问题有可能会陷入混乱：
1.收黑钱交警路政先当严惩
如果货车超载入刑，交警收到黑山挣只眼闭只眼让交了买路钱的车随便超随便跑，那想问问部长，这样的交警该入什么刑法呢？不仅要提升货车司机的违法成本，也要提高交警路政的违法成本！实施跨省机动巡查执法！接受百姓监督、曝光！举报有奖机制！
想彻底治理超载，先把执法队伍治理，交警、路政、运管等不同部门整齐划一，规范执法行为和程序，不能只要是穿制服的就能随随便便上路撵车罚款。超载超限非常危险，但交警路政随意上路撵车拦车，其危险程度不亚于超载超限，有多少车祸都是因执法者违规撵车造成！对这种打着治理交通名号却枉顾人命安全的执法者，必须清除执法队伍！
2.全国各地处罚标准一致，不搞特例
全国规定刚出台，各省不是延迟一个月实施，就是延迟两个月，有的地方干脆直接调整全国规定的相关条款，造成各个省份处罚标准不统一，高速和国道处罚标准也不统一，以致于卡车司机不知道该依据哪个条款行事。
3.一超四罚立即执行
超载超限了不光罚司机，更要判货主罪、判物流公司负责人的罪，对上了高速的超载超限车，也要追究高速入口相关负责人的错！没有货车司机愿意超载，但老板让超，货主让超，司机不超就面临失业，他们是最无奈最被动的受害者。
4.提高运费
车子一出门就要钱，高速收费太贵，油价太高，车辆成本也是大头。运输企业利润不高，有些车主和企业只好动起歪脑筋，靠多拉快跑摊薄成本。中国物流与采购联合会研究室副主任周志成曾对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%，是很大一块支出，近几年物流行业供过于求（车多货少），企业盈利非常困难。
以上五大痛点不解决单把超载超限列入危险驾驶罪无疑隔皮瘙痒将治标不治本。